De stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV) is op 15 juni 2006 gestart met de registratie van gestolen vaartuigen en buitenboord-motoren.
In 1993 is de organisatie op dezelfde wijze gestart met de aanpak van de diefstal van motorvoertuigen, sindsdien is de diefstal hiervan meer dan gehalveerd. De kennis en ervaring wordt nu dus aangewend voor het terugbrengen van het aantal vaartuigdiefstallen. Verzekeraars, tussenpersonen, maar ook eigenaren kunnen dag en nacht diefstallen melden bij de VbV helpdesk (Tel. 071-3641777). Maar, ook voor andere vragen en hulp bij diefstal of terugvinden kan men hier terecht. De diefstallen worden geregistreerd in een internationaal systeem waarop ook landen als Zweden, Finland, Estland, Denemarken, Duitsland, Engeland en België zijn aangesloten. Ook wordt er informatie uitgewisseld met de politie. De registratie dient tevens te voorzien in een beter inzicht in de diefstallen, zodat een gerichte aanpak mogelijk is. Volgend jaar zullen ook de ‘oren en ogen op het water’ worden ingezet. Zo zullen brug- en sluiswachters direct na de melding aan de helpdesk op de hoogte worden gesteld van de diefstal. U kunt meer informatie vinden op de website www.stichtingvbv.nl of via Tel. 055-5270505.
Bron: Stichtingvbv, 20 juni 2006
Stichting Nationaal BotenRegister juicht dit initiatief van harte toe, alhoewel er op dit moment pas tot registratie wordt overgegaan nadat een vaartuig is ontvreemd ziet de Stichting Nationaal BotenRegister dit als een stap in de goede richting. Stichting Nationaal BotenRegister pleit al jaren voor een gedegen vaartuig registratie. Met behulp van een goede registratie is een vaartuig gemakkelijker te identificeren na een eventuele diefstal.
Gestolen schip nauwelijks te achterhalen
Tot op heden verliep de jacht op botendieven uiterst moeizaam. Door een jacht simpelweg een andere naam te geven, bleek het voor de politie nauwelijks mogelijk een vaartuig te achterhalen.
Vanaf deze zomer moet de landelijke databank een eind maken aan het gebrek aan kennis bij de opsporing. Volgens politie en verzekeraars toont een soortgelijk register voor vermiste auto’s het nut aan. Daarmee worden nu al een fors aantal gestolen auto’s getraceerd.
Een aanvullend alarmsysteem moet volgend jaar de doodsteek opleveren voor de criminelen. Vanaf dat moment zullen brugwachters, sluiswachters en varende politie-eenheden gelijk bericht krijgen als een vaartuig wordt vermist. „Direct na melding krijgen zij een gezochtmelding. Dat moet vluchten een stuk moeilijker gaan maken. De snelheid ligt immers niet zó hoog.”
In ons land hebben zo’n 200.000 Nederlanders een plezierbootje. Het aantal motorboten en zeiljachten is ongeveer gelijk verdeeld. De nieuwe databank wordt internationaal gekoppeld aan systemen in Zweden en Denemarken. „Drie minuten nadat hij hier als vermist is gemeld, kunnen ze dat in die landen zien.”
Bron: De Telegraaf, juni 2006
Aanval op botendief
Verzekeraars, politie en justitie zetten de aanval in op dieven van zeiljachten en motorboten. Na jaren komt er, net als bij auto’s, een landelijke databank voor spoorloos verdwenen vaartuigen.
Jaarlijks worden naar schatting ruim duizend pleziervaartuigen gestolen. Zij worden meestal brutaalweg de haven uitgevaren. Kleinere boten, zoals sloepen en motorboten, worden op trailers geladen en verkocht. Grote jachten worden gewoon naar een andere haven gevaren. Volgens de verzekeraars is met de diefstal jaarlijks nu al zo’n 80 miljoen euro gemoeid. „De diefstal begint aanzienlijke vormen aan te nemen”, aldus directeur Harry Filon van het Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit.
Bron: De Telegraaf, juni 2006
Extra beveiliging plezierjachten later ingevoerd
DEN HAAG - De verplichte elektronische beveiliging voor pleziervaartuigen wordt op zijn vroegst pas eind dit jaar ingevoerd. Vanaf dat moment zijn alle nieuwe booteigenaren verplicht hun vaartuigen elektronisch te beveiligen om in aanmerking te kunnen komen voor een verzekering. Daardoor hopen de verzekeraars diefstal tegen te gaan. Aanvankelijk hoopten de verzekeraars al dit vaarseizoen de verplichte beveiliging op te kunnen leggen. Pas eind vorig jaar werd die taak opgedragen aan het Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VBV). Woordvoerder A. de Hoop van VBV verwacht ’binnen enkele maanden’ de eisen te hebben vastgesteld. Op basis daarvan kunnen verzekeraars dan beslissen welk systeem zij voor welke boot verplicht gaan stellen en wat het premievoordeel wordt dat de booteigenaar daarvoor terugkrijgt.
Bron: Provinciale Zeeuwse Courant, 21 april 2006
Watersporters erg slordig met eigen veiligheid
Leeuwarden – Watersporters nemen het niet zo nauw met de veiligheid aan boord. In veel boten is geen EHBO-kist of reddingsboei. Ook bestaat er vaak gevaar voor koolmonoxidevergiftiging. Een derde van de schepen is niet geregistreerd en de meeste vaartuigen zijn amper tegen inbraak beveiligd.
Dat staat in een onderzoek van verzekeraar Avéro Achmea. ,,Watersporters zijn qua veiligheid voor zichzelf en de omgeving een groot gevaar op het water en zouden daarom meer aan preventie moeten doen’’, zegt directeur schade H. Kiewiet na een individuele preventiecheck: de boten van ruim ruim negentienhonderd actieve watersporters zijn gecontroleerd. Van die vaartuigen beschikt slechts 33 procent over een reddingsvlot of een bijboot. Ook een reddingsboei en EHBO-kist ontbreken vaker wel dan niet.
Kleinere schepen zijn ook nog altijd een gemakkelijk doelwit voor criminelen. Een kwart van de ondervraagden beschikt niet over een boot en/of motorslot en driekwart van de watersporters heeft geen elektronische inbraak beveiliging.
,,Om gestolen vaartuigen sneller te kunnen opsporen en het ontvreemden te bemoeilijken, zijn net als in en om het woonhuis preventiemaatregelen nodig’’, meent Kiewiet. Het onderzoek toont aan dat eenderde van de watersporters zijn of haar vaartuig niet heeft geregistreerd. Van de pleziervaarders heeft 47 procent hun motornummer of kostbaarheden niet geregistreerd.
Bijna tweederde van de watersporters kan bij een beginnende brand aan boord van het vaartuig niet beschikken over een blusdeken. Wel zegt ongeveer 90 procent van de ondervraagden een brandblusapparaat aan boord te hebben en te beschikken over een rookmelder.
Het gevaar voor koolmonoxidevergiftiging aan boord van vaartuigen is groot, concludeert Kiewiet op basis van het onderzoek. Van de ondervraagde watersporters had 87 procent een gasbun aan boord. Veertig procent van hen zegt zijn of haar gasinstallatie niet regelmatig te keuren. In bijna 10 procent van de gevallen is de gasslang ouder dan drie jaar.
Meer dan de helft van de watersporters zegt geen CO2/gasdetectie aan boord van het vaartuig te hebben. ,,Dit zijn zaken waar ook verzekeraars de taak hebben om haar klanten op het gevaar te wijzen en gezamenlijk maatregelen te treffen.’’, aldus Kiewiet. Hij pleit voor een landelijke registratieplicht van vaartuigen.
Het Watersportverbond, met 115.000 leden de grootste watersportclub, is tegen zo’n registratie, zegt directeur J. Kossen. ,,Als je procentueel kijkt, is het aantal diefstallen in de watersport te verwaarlozen, en dus wegen de kosten van registratie niet op tegen de baten.’’
Het CDA in de Tweede Kamer heeft geregeld gepleit voor een eenduidige registratie van plezierjachten. Het Watersportverbond ziet er geen heil in, zegt R. Moes, voorzitter van het district Noord van het Watersportverbond. ,,Ik denk dat het onzichtbaar aanbrengen van een chip meer effect heeft. Dat wordt nu al bij dure schepen gedaan’’, zegt Moes.
De diefstal van de ongeregistreerde vaartuigen is sinds 2001 gestegen van 940 tot 1112 in 2004. In 2005 is het aantal gestolen boten op 1200 uitgekomen.
De diefstal van buitenboordmotortjes steeg de laatste vier jaar met 550 tot 1650 en het aantal gestolen trailers van 127 naar 251.
Bron: Friesch Dagblad, 14 maart 2006
Verzekeraars strenger voor eigenaren pleziervaartuig
DEN HAAG - Eigenaren van pleziervaartuigen krijgen vanaf volgend jaar te maken met strenge eisen van verzekeraars. Wie
een verzekering voor een jacht of een sloep wil afsluiten, moet zijn boot eerst elektronisch laten beveiligen.
De verzekeraars willen op deze manier diefstal tegengaan. Vorig jaar zijn 1012 pleziervaartuigen gestolen, en de
verzekeraars vrezen dat dit aantal dit jaar toeneemt tot 1200. Vooral sloepen en snelle motorboten zijn gewild. In
Nederland zijn ongeveer 200.000 pleziervaartuigen.
„Als je ziet dat vaartuigen die tienduizenden euro’s waard zijn, slechts met een touw en twee knopen zijn vastgemaakt,
dan baart dat zorgen“, zegt R. Kroes van het Verbond van Verzekeraars.
Booteigenaren krijgen straks te maken met drie typen verplichte elektronische beveiliging die voorzien zijn van een
keurmerk. „Dan weten de verzekeraars én de eigenaren dat die boot goed beveiligd is.“ De simpelste elektronische
beveiliging is een met een alarm beveiligde kabel waarmee de boot wordt vastgelegd. Duurdere boten moeten voorzien
zijn van een alarmsysteem waarbij de eigenaar thuis of een alarmcentrale een signaal krijgt als er iets op de boot
gebeurt.
Volgens W. van Tiel, hoofd marketing van Europeesche Verzekeringen, is het nog onduidelijk welke boten straks aan welk
beveiligingssysteem moeten voldoen.
„Wij moeten eerst weten wat die systemen kosten. Dat zal tussen enkele honderden en enkele duizenden euro’s zijn. We
eisen natuurlijk niet dat iemand die een boot van 5000 euro heeft, een systeem moet aanschaffen van 2000 euro. Dan
schiet je je je doel voorbij.“
Diverse beveiligingssystemen worden getest door de Stichting Certificering Motorrijtuigbeveiliging. Als een systeem
voldoet aan de eisen die de verzekeraars stellen, dan krijgt het een keurmerk. Algemeen directeur T. Koopmans verwacht
voor eind dit jaar een eerste lijst klaar te hebben met systemen die goedgekeurd zijn. Die kunnen dan vanaf volgend
jaar in gebruik worden genomen.
De nieuwe eisen zullen volgens voorlichter J. Dijkstra van Delta Lloyd geleidelijk worden ingevoerd. „Wie nu zijn boot
bij ons heeft verzekerd, hoeft natuurlijk niet ineens over te stappen op een nieuw systeem.“
Directeur J. Kossen van het Watersportverbond (115.000 leden) vindt het op zich een goede zaak dat verzekeraars meer
eisen stellen aan de beveiliging. „Ze wijzen de bootbezitters hiermee op hun eigen verantwoordelijkheid. En je doet
het toch voor jezelf.“
Bron: Provinciale Zeeuwse Courant, 10 augustus 2005
Beveiliging van pleziervaartuigen
De Stichting Certificering Motorrijtuigbeveiliging (SCM) heeft een nieuw beveiligingscertificaat voor
pleziervaartuigen geïntroduceerd. Hiermee wordt de kans op diefstal aanzienlijk verlaagd.
Uit onderzoek van het Centrum voor Verzekeringsstatistiek blijkt dat jaarlijks zo'n 400 à 500 pleziervaartuigen
worden gestolen. De totale verzekerde waarde hiervan komt volgens schatting neer op € 20 mln.
Criteria voor de certificering zijn opgesteld door een speciale werkgroep, waar verzekeraars, fabrikanten, de Hiswa
en SCM deel van uitmaken. De beveiliging is in drie categorieën ingedeeld die uiteenlopen van een elektromechanische
verbinding van de boot naar de wal tot een compleet beveiligingssysteem met melding bij een alarmcentrale.
Het Verbond is blij met het initiatief, vanwege het succes van gecertificeerde beveiligingsproducten bij
motorvoertuigen. SCM hoopt dit najaar de eerste goedgekeurde producten te publiceren.
Bron: Assurantie Magazine, 6 augustus 2005
Diefstal bootjes loopt spuigaten uit
DRIEBERGEN - De diefstal van langzame boten, trailers en buitenboordmotoren stijgt flink, zo blijkt uit cijfers van het
Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) in Driebergen. Niet meer dan 10 procent van de diefstallen wordt opgelost. Dat
percentage is zo laag omdat geen verplichte of eenduidige registratie van de watersportgoederen bestaat. Het CDA in de
Tweede Kamer pleit voor zo'n eenduidige registratie, het Watersportverbond ziet daarin echter niet de oplossing om de dieven
de voet dwars te zitten, zo melden de partijen gisteren.
Bron: ANP, 19 juli 2005
Zorgen CDA over diefstal pleziervaartuigen
De CDA-fractie in de Tweede Kamer maakt zich zorgen over de toename van het aantal gestolen pleziervaartuigen. Om
diefstal te voorkomen en de opsporing van gestolen boten te vergemakkelijken moet er een eenduidig systeem komen voor
registratie en identificatie.
In 2003 werden in totaal 939 pleziervaartuigen en 1620 buitenboordmotoren ontvreemd. In 2004 oversteeg het aantal
gestolen vaartuigen volgens verzekeraars voor het eerst de 1000 en dit jaar worden naar schatting meer dan 1200
boten ontvreemd. Het merendeel wordt nimmer teruggevonden. Begin juli werden in de havens rond het Alkmaarder- en
Uitgeestermeer door een bende nog tien sloepen ontvreemd.
Volgens het CDA wordt de aanpak van het probleem bemoeilijkt door het ontbreken van een eenduidig systeem voor
registratie en identificatie van pleziervaartuigen. Veel botenbezitters laten hun vaartuig bij aankoop niet
registreren. Bovendien bestaan er veel registratiesystemen naast elkaar, zoals het schepenregister van het Kadaster
(met brandmerk), het botenregister van de Stichting Nationaal Botenregister (inbouw chip) en het ‘permanentmark’
(UV-pasta) van het Watersportverbond. Daarnaast heeft ook de politie een eigen ‘registratiekaart pleziervaartuigen’
ontwikkeld. De Rijksdienst voor het Wegverkeer registreert uitsluitend snelle motorboten.
Het CDA ziet het liefst één centraal systeem voor de registratie en identificatie van pleziervaartuigen ontstaan.
Het CDA roept de watersportsector en verzekeraars daarom op om de handen ineen te slaan en zo'n systeem te ontwikkelen.
Dit is overzichtelijker voor de watersporter en vergemakkelijkt de opsporing bij eventuele diefstal. Het invoeren van
een verplicht kenteken voor alle pleziervaartuigen, zoals onlangs bepleit door het Verbond van Verzekeraars, gaat het
CDA vooralsnog een stap te ver. Het voorkomen van diefstal is volgens het CDA de eerste verantwoordelijkheid van de
eigenaar van een boot.
Het CDA heeft de ministers Peijs en Remkes via schriftelijke vragen opgeroepen om in overleg te treden met de
watersportsector over de aanpak van het probleem.
Registratie gestolen vaartuigen